2016年新能源汽車行業延續大步邁進，以生產51.7萬輛，銷售50.7萬輛，蟬聯世界第一位置。作為核心零部件的動力電池，緊隨新能源汽車整體市場趨勢，據第一電動網研究院計算，2016年有產量的新能源汽車搭載電池總量達28 Gwh，與去年同期相比增長79%。

數字不斷增加，到底國內領先技術如何？3月16日，第一電動網記者走進比克集團(以下簡稱“比克”)，零距離參觀比克圓柱電池自動化生產車間，并通過對比克集團副總裁廖振波等采訪，全方位解密比克電池性能、技術路線及回收規劃。

2017年底產能達到8GWh

走進車間，一眼望去只有寥寥數人。比克動力電池公司戰略規劃中心副總裁李丹表示，該車間為全自動產線，每分鐘生產130顆電芯，全部程序下來僅需要不到50個工程師操作。同時屋內設有監控手段，可以在關燈情況下讓機器自行運作。

據介紹，比克在國內擁有深圳比克動力、鄭州比克電池兩大生產基地，產品涵蓋電芯、模組、整包等。進入汽車領域之后，比克加強了封裝成組制造能力，2016年比克營收80%以上來源于模組。2016年全年出貨量達2.5GWh，電芯產銷突破2億只，裝載新能源車超過5萬輛，在國產電池供應商中位列第二。此外，三元動力電池領域，比克占據了國內約30%市場份額。

產業鏈條領域，與比克合作超過10年以上的供應商有35家，基本覆蓋正極、負極、隔膜紙、電解液等國內外材料商。同時在客戶群方面，比克覆蓋眾泰、東風、北汽福田、宇通客車等乘用車、專用車、客車全領域。李丹表示，“2012年，搭載著比克電池的100臺車福田迷笛作為出租車在北京昌平區投入使用，到目前為止，100臺車還在運行，每輛車都有超過20萬公里行駛里程，充滿電情況下能跑110公里左右。這是中國電池廠家里唯一一例產品裝載到汽車上，行駛20萬公里且沒有出現過問題的實例。”

“目前比克產品合格率達到95%。”李丹指出，“2017年底比克產能會達到8GWh。未來五年，將繼續專注于鋰電池研發和生產，布局鋰電池上下游。目標在2020年集團總銷售收入超過180億，動力電池市場份額占比12%左右。此外，2020年達到1塊錢1瓦時終端售價需求也是我們的目標之一。”

將推能量密度達240 Wh/Kg的3.0Ah電芯

比克成立于2001年，2004年比克成功和美國A123 聯合開發出全球第一款動力電池；2006年，比克第一代三元系18650自動化產線制造的電池產品問世。

“我們跟國際領先電池廠對比主要有兩大優勢。一是電芯容量比較高，就容量來講，比克目前能量密度最高的2.9Ah大約能達到218Wh/Kg，今年底到明年初還會推出240 Wh/Kg的3.0Ah電芯；二是循環壽命比較不錯，我們做產品開發時進行了一系列分析，從數據看，循環壽命尤其是電路比較高的情況下循環壽命有明顯優勢，高鎳可以做到1000圈循環之后能量保持85%以上。”比克動力電池公司電芯技術部部長邱沫如是說。

據悉，目前比克供給車企的高鎳電池為高鎳811。剛剛推出新車的云度新能源所用即比克高鎳材料。比克明年會主推2.75Ah，新客戶、新車型將全部替換成高鎳電池。

用戶關心的高低溫方面，邱沫指出，正常使用溫度在零下20度至零上60度之間。零下20度可以放到接近85%的電量，高溫情況下內阻變小，放電容量是正常容量103%左右。“鈉離子電池方面我們在和牛津大學合作做隔膜優化，希望在儲容方面有所突破。”

同時，比克動力電池公司基礎研究院副院長林建認為，燃料電池將來是最有可能直接跟鋰離子電池進行競爭的，畢竟燃料電池的氫氣儲能性最環保，今年比克也將在這方面進行布局。

比克最終目標是生產全固態電池。林建表示，“我們現在開發的是凝膠態電池，為一種高分子三維結構，更形象的說，我們采用“尿不濕”結構，使液體放在里面不滲漏。最大特點是凝膠派在電子汽車碰撞時電解液不滲透，大幅提高安全性。當然最終的目標是全固態，目前已建立全固態團隊進行研發。”

廖振波指出，電池包輕量化也是比克未來探方向索，用于提高續航。此外，能量管理本身和電池有效利用也是提高續航里程的重要環節。

預計今年建成電池回收樣板示范線

無論何種技術，安全性是企業和消費者共同追求的方向。

“如今已有超過7萬輛新能源汽車搭載比克電池在運行，沒有出現過一次安全事件。”廖振波進一步表示，截至目前18650型號電芯已經供應了2億支以上，也是沒有一個出問題的。這主要得益于制作過程中的層層檢驗，從原材料進廠時就開始把控，確保安全生產。

比克動力電池公司企管中心副總裁李鳳梅補充道，比克擁有國內數一數二的設備，任何一個材料都有完整的檢測設備。例如在原材料評估過程中，根據每一個原材料容量、效率等技術指標制作，并且在內部上線使用前會進行一定比例抽檢，保障電池容量效率達到標準。同時采取技術，保證單顆電芯發生失控不牽引其他電芯。

對于近期廣受關注的回收領域，比克也是早有布局。比克動力電池公司動力事業部總經理王潘指出，比克電池梯次利用領域已經成立專門團隊和多個有針對性的研發方向。新能源電池達到一定年限退休后，還會有60%到80%的殘余電量，比克會對其進行健康度判斷，再進行不同模塊分解，二次設計制造之后，用在一些低速車、儲能領域，將殘余電量能力發揮起來。

“比克預計今年將在工業園建成電池回收樣板示范線，示范電池回收解決方案，滿足前期(2014年以前)生產的電池可能出現的小量回收需求。”廖振波如是說。“作為電池企業，我們最重要的就是在專業領域把各方面做好。”